Vietnam's first domestic automaker is leveraging Italian design along with German and Austrian engineering and manufacturing expertise for its first two production vehicles. VinFast’s midsized sedan and SUV are based on BMW technology (5 series and X5). Powering both is a turbo gasoline engine licensed by BMW and adapted to VinFast’s needs by Austrian engine specialist AVL. Germany’s ZF Friedrichshafen is supplying an eight-speed automatic transmission. Magna Steyr, was responsible for the engineering and development of VinFast’s first two models, which are set to go into production in September 2019.

Continental präsentiert auf der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover (20.-27.09.) Produkte für eine noch wirksamere Abgasnachbehandlung in Lastkraftwagen. Dabei geht es vor allem darum, die Wirksamkeit der Stickoxidumwandlung (NOx) zu optimieren. Die Herausforderung liegt darin, die Abgasnachbehandlung schnell nach dem Motorstart auf eine wirksame Temperatur zu bringen und dort zu halten. Gerade große Lkw-Zugmaschinen bieten oft nicht den erforderlichen Raum für einen ausreichend dimensionierten motornahen Diesel-Oxidations-Katalysator (DOC). Continental bietet hier zwei Lösungen an: Die neue „Ziehharmonika-Falttechnik“ soll asymmetrische und stärker bauraumangepasste Katalysatorabmessungen erlauben. Zudem spare das System rund 20 Prozent Masse. Wo das aus geometrischen Gründen nicht geht, soll eine neue Architektur helfen: Hier wird kurz vor der Schalldämpferbox Dieselkraftstoff in ein Mischrohr eingedüst. Unmittelbar stromabwärts folgt ein Heizkatalysator (EMICAT), der den Kraftstoffnebel katalytisch in Wärme umwandelt, die das gesamte Katalysatorsystem aufheizen kann.

Mazda confirmed that they plan to use a new, small version of its signature rotary engine as a range extender in an eventual series of plug-in hybrids. Combining a small rotary-engine range extender with electric power could help overcome some of the rotary's challenges by using electric power to handle high loads and by maintaining a steady rpm from the rotary. They introduced a concept with a 0.33-liter engine.

Traffic-related air pollutants can lead to a short-term loss of power and long-term reduction in lifetime for proton exchange membrane fuel cells (PEMFC). A team from Daimler, ZBT GmbH and Forschungszentrum Jülich has now systematically analysed the influence of NO, NO2, NH3 and SO2 on automobile fuel cells under realistic conditions. In total, more than 12 fuel cell stacks accumulated a total of more than 2500 h with four air contaminants.
Among their findings were that spontaneous power losses of about 5% (and up to more than 10%) from NOx can be expected and that NH3 causes a progressive irreversible damage, shortening lifetime.